水性環氧樹脂塗料的研制

　　水性環氧樹脂是指通過物理或化學的方法，使環氧樹脂以微粒或液滴的形式分散在以水為連續相的分散介質中而配制的穩定的分散體系。通常只有在固化劑中或者基料中引入羥基、羧基、氨基、醚鍵和酰氨基等親水基團，才能制得水性環氧樹脂塗料。它既具有溶劑型環氧樹脂建材良好的耐化學品性、附著性、物理機械性、附著性、電氣絕緣性，又有低汙染、價格便宜、施工簡便等特點，所以水性環氧樹脂塗料迅速發展到各行各業。根據制備方法的不同，環氧樹脂水性化可主要分為機械法、化學改性法和相反轉化法三種。

　　1 機械法

　　機械法即直接乳化法，是用球磨機、膠體磨、均氏器等設備將固體環氧樹脂預先磨成微米級的環氧樹脂粉末，在加熱的條件下加入乳化劑，碳纖維機械攪拌即可得到水性環氧樹脂乳液。所采用的乳化劑較多是聚氧乙烯烷基酯(HLB值為9.0-16.5)、聚氧乙烯烷基醚(HLB值為10.8-16.5)及聚氧乙烯烷芳基醚(HLB值為10.9-19.5)等[5-6]。用此方法制得的環氧樹脂乳液的優點是制作工藝簡單，所需乳化劑的用量少，但乳液中環氧樹脂分散相微粒的粒徑較大(可達50μm)，粒子形狀不規則，粒度分布較寬，所制得的乳液穩定性差，同時粒子間因容易發生相互碰撞而產生團聚，並且該乳液的成膜性也不好。

　　2 化學改性法

　　化學改性法又稱自乳化法，即將親水基團嵌段或接枝引入到環氧樹脂分子鏈上，使環氧樹脂獲得自乳化的性質，當對這種改性聚合物加水進行乳化時，疏水性高聚物分子鏈就會聚集成微粒，極性基團或者離子基團分布在這些微粒的表面，由於這些基團帶有同種電荷而相互排斥,只要滿足一定的動力學條件，就可以形成穩定的水性環氧樹脂乳液，這是化學改性法制備水性環氧樹脂的基本原理。根據引入的具有表面活性作用的親水基團性質的不同，化學改性法制備的水性環氧樹脂乳液可分為醚化型、酯化型、接枝型3種。

　　3 相反轉化法

　　相反轉化法是一種制備高分子量環氧樹脂乳液比較有效的方法，II型水性環氧樹脂塗料體系所選用的乳液通常采用相反轉化法來制備。較常用的制備方法是在高剪切力的條件下，將乳化劑與環氧樹脂均勻混合，然後在一定的剪切條件下地向體系中緩慢地加入水，隨著加水量的逐漸增加，整個體系逐步由油包水型轉變為水包油型，形成均勻穩定的體系。乳化過程通常是在常溫下進行，對於固態環氧樹脂，往往需要借助於少量溶劑和加熱使環氧樹脂粘度降低後再進行乳化。

汽車“嗡嗡”響需多注意 軸承或變速箱問題

　　很多車主在用車過程中是否出現過“嗡嗡”響的情況，最初的時候會以為是車外風聲，一般有經驗的司機一聽便能知道問題出在哪裏!當車輛在行車中發出“嗡嗡”響聲的時候多為軸承或變速箱出現了問題。
　　具體區分這種聲音的方法其實很簡單，當開車途中聽到異響，為了避免車外疾風的幹擾要將門窗關閉好，如若響聲依舊大，無可厚非肯定是車輛自身的問題了!是軸承問題還是變速箱問題呢?用空檔行駛加以分辨，若滑行時聲音依舊存在，多為軸承問題，培林若門窗關閉很好，滑行時候也沒出現聲響，只有正常行駛或踩了離合器之後出現聲響則多為變速箱問題。無論是哪種問題都應及時找維修店進行維修。
　　“軸承問題出現的響聲如果長期不予以注意，不進行維修，嚴重的話會導致車輪跑掉!”維修人員如是說。雖然事態未必如此嚴重，卻也說明了軸承出問題的危險性!一般維修方法多為直接更換新件。但是維修費用相當高，很多車主出於節省目的，都是自行購買配件後請維修師傅代勞，這樣只需支付工時費就可以了，如果去4S店更換至少幾百塊!
　　變速箱異響多發生在冷車啟動後，當行駛一段時間後響聲一般自行消失，如果響聲持續則說明變速箱裏制動帶離合器之類部件過度磨損。或變速箱意外進水後沒有進行維修，時間一長則會引起漏油、異響等現象。

　　無論是哪種方式出現的“嗡嗡”聲都應在第一時間引起注意，及時發現及時維修才會不傷及汽車原件，以免後期維修時花費更多的金錢和時間。

閥門市場應對措施

　　面對全球化經濟的到來，我國閥門市場面對外來閥門企業所承受的壓力也越來越大，我國閥門技術水平還落後於發達國家，這一點是不爭的事實，如何才能逆轉這一形勢，首先應該提高其技術水平，增強研發能力。
　　我國閥門近年發展勢頭強勁氣動閥，成為全球最大的閥門生產國，企業廠家眾多，這有好有壞，人多力量大，這句話縱使有道理，但人多，競爭的加劇也會造成一定的混亂化，這就是現在我國閥門市場的現狀。

　　閥門近年發展勢頭強勁，企業廠家增多，網絡營銷方式普遍化，使得市場競爭激烈化，尤其是閘閥，競爭尤顯突出。對外，加強市場營銷力度，改變陳舊的營銷方式，提高營銷水平，這是留住客戶的重要關鍵點;對內，觀察市場形勢，適時調整產業結構，加大技術的資金投入，爭取研發出新技術，有自己的專利技術是企業長久發展的一個重大優勢。

彈簧的正確使用方法

　　溫馨提示在使用壓縮彈簧的過程中請避免如下不當使用方式：
　　⑴超過最大壓縮量的使用
　　(30萬回條件，接件密著長之使用) 壓力產生進而造成折損，接近密著長之使用，會使彈簧線部逐漸密著如此，因為拉伸彈簧定數變高造成荷重曲線隨之生高，近而產生高應力使彈簧斷裂，請不要使用超過30萬回。
　　⑵無預壓的使用
　　因有間隙造成彈簧上下震動導致彈簧扭曲，如有預壓時，彈簧較為穩定。
　　⑶彈簧橫置使用
　　彈簧橫置使用時，會造成導銷與拉伸彈簧磨損並斷裂。
　　⑷無彈簧導引的使用
　　如在舞彈簧導引的情況下使用時，很容易造成彈簧底部及本體之扭曲，其扭曲部之局部高壓力是導致彈簧斷裂的要因，請一定要使用內徑導銷或外徑導引等裝置。
　　⑸裝配面平性度不良時
　　裝配面之平行度不良時會造成壓縮彈簧扭曲，局部產生高壓力斷裂，及平行度不良之場合造成彈簧扭曲與超過30萬回使用造成彈簧斷裂。請在不超過30萬回使用條件下改善裝配面的平行度。
　　⑹有關彈簧內徑及導銷
　　與導銷之間間隙過小時，會造成內徑之碰撞磨耗，其磨耗部是造成彈簧斷裂的要因，相反如間太大會造成彈簧扭曲斷裂，最佳之間 為彈簧內徑-1.0mm左右。及自由長較長的彈簧(自由長/外徑大於4以上)請用段階或導銷，以避免彈簧體扭曲時與導銷之碰撞。
　　⑺彈簧外徑與沉頭孔
　　沉頭孔與彈簧間隙頭太小時，會因彈簧壓縮致使外側膨大與沉頭孔磨擦造成力集中斷裂，較佳的沉頭孔徑為彈簧外徑+1.5mm。自由長較長的彈簧時請用沉頭孔形狀。
　　⑻導銷長度及沉頭孔深度較短時
　　導銷太短，會造成導銷頭部與彈簧磨損而斷裂，導銷的理想長度設定為彈簧長之1/2以上，並請倒C3之倒角。
　　⑼變方或使用
　　使用彈簧時，彈簧受力扭曲致使內圈彈簧插入到外圈內(或外圈插入內圈)造成斷裂。
　　⑽彈簧串聯的使用
　　以串聯方式使用時致使彈簧彎曲，並超越導銷或沉頭孔長度，進而造成一相同原因之斷裂，及因彈簧本身荷量之稍許差異造成荷重較弱者承受更大的壓縮量面斷裂。
　　⑾碎片，異物夾雜使用時

　　夾雜異物部分會造成有效卷部無作用僅其他部分之壓縮，實質的有效卷數變小近面造成高應力並斷裂，請勿將異物夾雜於彈簧內。

節能減排，燃燒機行業煤炭需淨化

　　我國如今仍處於發展中，因而無論是科技還是工業對能源的應用都是巨大的!在發展過程中，和歐美等發達國家，我國一直以來都是用煤大國。瓦斯燃燒機在我國九百六十萬平方公裏領土之下暗藏著的能源95%都是煤炭。而石油、天然氣相比之下只占了5%，顯而易見的其他能源是微不足道的。
　　在當今節能環保的大前提下，我們首要節約的能源，就是煤;環保則倡導的是減排汙染。主要也是針對減少煤的汙染。如何使煤炭潔淨化燃燒，直接影響中國的節能減排。這個問題直接關系燃燒機以及相關的熱能行業，例如燃燒機。
　　而今，由於長期以來人們對此認識並不到位，一些部門和地方的決策者，仍然把煤炭潔淨燃燒放在陪襯的地位。一說起節能減排，首先想到的就是控制燃煤加大使用石油和天然氣，大大小小的城市都在拆、撤、禁用燃煤燃燒機，到處鼓動使用油燃燒機、天然氣燃燒機、用電壁掛爐等等，有的地方片面要求多進口外國設備防汙減排，以為這樣就可以使中國的天更藍、氣更清，節能減排的大局就可以得到扭轉，其實這是犯了以偏概全的錯誤。

　　雖然，石油和天然氣是世界公認的清潔能源，再加上風電、水電、核電、生物燃料等其他新能源，如果我們努力加大上述新能源的使用量，是否能扭轉我國節能減排的大局?我國節能減排的著力點，首先應該放在哪裏，只要看看我們的能源“家底”就清楚了。因此，在燃燒機行業的燃料改革上，還應從煤炭淨化入手。